局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。船上的窗户可以方方正正 ，裂纹迅速扩展 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯  ，当时的空难飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机四角尖锐 。窗户而是圆角有关带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户1954年 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次峰值大大降低 。空难它不只是造型，此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。小小的弧度变化，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点 ，时间一长，力量会全部挤在角落，舷窗不是方方正正的，压力原本应该均匀分散在整块材料上，最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，但遇到尖角时，调查结果震惊了全世界。 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。简单说 ，更是一块会呼吸的金属，喷气式客机刚刚兴起 ，问题就出在窗户的尖角上。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机上的却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ， 飞机在高空飞行时，